CANNA One

A quién se dirige

Este es un barco para lagos pequeños, ríos y canales, y es honesto al respecto. Un motor de 6 kW sobre un casco de 600 kg es propulsión a velocidad de desplazamiento: el barco no va a planear, y nada en las cifras publicadas por CANNA sugiere que esa sea la intención. Lo que sí compra esa combinación es autonomía: 15 kWh frente a un consumo máximo de 6 kW significa muchas horas de navegación tranquila a acelerador parcial, que es el uso realista para cinco personas en un lago durante una tarde.

La manga estrecha de 1,94 metros es el detalle discretamente práctico. Mantiene el barco dentro de los límites legales para un remolque estándar sin necesidad de permiso en la mayoría de los mercados europeos, y facilita el paso por esclusas de canal estrechas, una ventaja real frente a los day boats eléctricos más anchos, de 5-6 metros, que necesitan transporte especializado.

Advertencias

CANNA no publica una velocidad máxima, una autonomía ni un tiempo de carga, que son las tres cifras que la mayoría de los compradores querrán antes de comprometerse; pida las tres por escrito, junto con la especificación del cargador. Cabe señalar también que CANNA es un fabricante mixto —el modelo hermano b-One usa un fueraborda de combustión—, así que conviene confirmar que se está cotizando el paquete eléctrico y no una variante de acabado eléctrico de un barco de gasolina. Con 39.900 €, se sitúa en el segmento de entrada competitivo junto a las balandras eléctricas holandesas y polacas.