Informe sobre los barcos eléctricos pequeños: 197 modelos de menos de 28 pies (2026)
El mercado europeo de barcos eléctricos pequeños, contado uno a uno: 197 modelos verificados de menos de 8,53 m de 92 astilleros, con precios, potencias y cuántos entran en el límite sin licencia de cada país.
Actualizado a 24 de octubre de 2026. Cada cifra procede del catálogo vivo de Nauteria —solo astilleros verificados, solo modelos en producción actual, nada estimado—. El conjunto de referencia de todo el mercado está en la página de estadísticas; este informe se centra únicamente en la mitad pequeña del catálogo.
Los barcos eléctricos pequeños —day boats, sloeps, tenders y runabouts de menos de 8,53 m (28 pies)— son, en realidad, donde ocurre la náutica eléctrica: son la mayoría del mercado, su franja más asequible y el segmento para el que se escribieron las normas de navegación sin licencia. Esto es lo que dicen las cifras verificadas.
El mercado de un vistazo
- Hay 197 modelos de producción eléctricos e híbrido-eléctricos pequeños en el mercado europeo, de 92 astilleros verificados repartidos en 21 países —193 puramente eléctricos, 4 híbridos—
- El barco eléctrico pequeño mediano mide 6,5 m de eslora, lleva una batería de 21 kWh y un motor de 12 kW, tiene capacidad para 8 personas y parte de 51.600 €
- Por tamaños: 25 modelos de menos de 5 m, 69 entre 5 y 6,5 m, 103 entre 6,5 m y la línea de los 8,53 m
- Los jurados independientes han concedido 74 resultados de premios verificados a 44 modelos de este segmento —21 de ellos victorias—
Cuánto cuesta un barco eléctrico pequeño
De los 87 modelos cuyos astilleros publican un precio de salida (el 44% del segmento):
- 12 modelos parten de menos de 20.000 € —la gama de entrada, desde 9.890 €—
- 31 se sitúan entre 20.000 € y 50.000 €
- 23 entre 50.000 € y 100.000 €
- 21 por encima de 100.000 €, hasta 336.000 €
El precio de salida mediano publicado es de 51.600 €. Más de la mitad del segmento no publica precio en absoluto: el "precio a consultar" se queda muy por debajo del terreno de los yates.
¿Cuántos se pueden pilotar sin licencia?
Esta es la pregunta que de verdad se hacen los compradores de barcos pequeños, y cruzar este catálogo con la normativa oficial de cada país la responde con números. De los 129 modelos cuyos astilleros publican una cifra de potencia del motor, así de muchos entran dentro del límite sin licencia de cada país:
| País | Sin licencia hasta | Modelos dentro del límite | Porcentaje |
|---|---|---|---|
| Francia | 4,5 kW | 32 de 129 | 25% |
| Suiza | 6 kW | 50 de 129 | 39% |
| Alemania | 7,5 kW (eléctrico) | 50 de 129 | 39% |
| Polonia | 10 kW | 63 de 129 | 49% |
| Hungría | 14,7 kW | 69 de 129 | 53% |
| Grecia | 18,4 kW (25 CV) | 72 de 129 | 56% |
| Estonia | 25 kW | 76 de 129 | 59% |
| Italia | 30 kW | 81 de 129 | 63% |
Cada umbral viene acompañado de sus propias condiciones nacionales —distancia a la costa, edad del patrón, eslora del barco— y cuatro países (Suecia, Finlandia, Reino Unido en el mar e Irlanda) no exigen licencia de patrón para la navegación de recreo ordinaria a ninguna de estas potencias. Países Bajos y Bélgica aplican un criterio completamente distinto: sin límite de potencia, sin licencia siempre que el barco no pueda superar los 20 km/h —una prueba que los barcos eléctricos limitados en velocidad superan por diseño—. Las normas completas país por país, cada una leída de la fuente oficial, están en la guía de navegación sin licencia.
Hay un dato revelador en la potencia más habitual: la cifra de potencia de motor más repetida del segmento es exactamente 6 kW, en 17 modelos, justo dentro del límite suizo de 6 kW y del alemán de 7,5 kW (eléctrico). En este segmento, la potencia de un motor es tanto una decisión de licencia como una decisión de ingeniería.
¿Quién construye barcos eléctricos pequeños?
| País | Astilleros verificados | Modelos |
|---|---|---|
| Países Bajos | 13 | 46 |
| Austria | 6 | 22 |
| Polonia | 6 | 21 |
| Italia | 10 | 18 |
| Alemania | 6 | 15 |
| Francia | 6 | 11 |
| Estados Unidos | 7 | 9 |
| Finlandia | 6 | 9 |
| Suecia | 5 | 7 |
| Canadá | 2 | 7 |
Países Bajos encabeza la lista —la tradición del sloep traducida directamente a la propulsión eléctrica—, y en total 21 países construyen barcos en este segmento.
Qué publican los astilleros y qué se callan
- El 65% publica la potencia del motor (129 de 197)
- El 45% publica la capacidad de la batería (89)
- El 44% publica un precio de salida (87)
- El 33% publica la velocidad máxima en nudos (65) y el 16% publica la autonomía en millas náuticas (32) —muchos astilleros de barcos pequeños indican la velocidad en km/h y la autonomía en horas, y este recuento deliberadamente no hace esa conversión—
En este catálogo, un dato que falta se queda sin rellenar —nada se estima—, y precisamente por eso estos porcentajes de publicación son fiables: son el retrato honesto de la transparencia de este mercado con sus compradores.
Metodología
Datos contados sobre el catálogo vivo a 24 de octubre de 2026: solo astilleros verificados como fabricante real (su propia web o un registro mercantil), solo modelos en producción actual, cada especificación leída de los materiales publicados por el propio astillero, cada premio verificado contra la fuente del propio jurado. La línea de los 8,53 m (28 pies) es la misma que separa el catálogo de barcos pequeños de la red de yates eléctricos. Los umbrales de licencia se leyeron de los textos oficiales de las autoridades nacionales en octubre de 2026 y se resumen, con las fuentes citadas, en la guía de licencias.
Periodistas, clubes e investigadores pueden citar cualquier cifra con un enlace a esta página. Los desgloses por país y los datos a nivel de astillero están disponibles bajo petición: contacta con nosotros.