C-8

El listón de la autonomía a velocidad

Que el C-8 sea la embarcación eléctrica de serie más eficiente no lo sostiene la retórica, sino sus propios números: 57 millas náuticas con un paquete de 69 kWh en un casco de carbono de 1.700 kg es una cifra a la que no se acerca ningún casco de planeo convencional de esta eslora, porque volar sobre las hidroalas elimina la mayor parte de la resistencia que vacía la batería. Para quien de verdad necesita cubrir distancia —el trayecto diario por un archipiélago, ir de isla en isla, los lagos suizos e italianos, la Costa Azul—, es hoy por hoy el único barco eléctrico de día que responde a esa pregunta con honestidad.

A qué se renuncia, y cuánto cuesta

330.000 € por 8,5 m es mucho dinero. Un barco de día convencional a ese precio mediría la mitad más de eslora, con habitabilidad de verdad; el C-8 lleva a ocho personas y el confort a bordo queda supeditado a la eficiencia. Las hidroalas añaden, además, complejidad: exigen calado, son un elemento sujeto a mantenimiento y el conocimiento para atenderlas reside en gran medida en la propia Candela. Conviene meterlo en la ecuación con una perspectiva de propiedad a diez años.

La carga anunciada del 10 al 80 % en menos de 45 minutos es real, pero depende de la carga rápida en corriente continua, todavía escasa en los puertos deportivos europeos; sin ella, toca una carga lenta durante la noche. Existen eléctricos de casco convencional más baratos, como Frauscher o Marian, pero su autonomía se desploma con la velocidad de un modo que la del C-8 no.