Barcos hidroala: cómo funcionan y todos los foilers eléctricos que se pueden comprar

La definición de un casco que vuela sobre foils está en hidroala. Lo que viene a continuación es lo que una definición no puede contener: qué barcos hidroala eléctricos existen, qué publican sus fabricantes sobre ellos y cuánto cuesta realmente volar sobre el agua.

Este catálogo reúne doce foilers eléctricos —siete de menos de 8,53 m, listados en este sitio, y cinco más grandes en nuestro sitio hermano—, desde el Quadrofoil Q2A, de 3,53 m y dos plazas, hasta el Candela P-12, de 11,99 m y homologado para 30 pasajeros.

Por qué la resistencia al avance importa más en un barco eléctrico

Un barco eléctrico dispone de un número fijo de kilovatios-hora y no puede reponerlos en cinco minutos. Cada kilovatio-hora gastado en apartar agua es una milla menos de autonomía, lo que convierte la resistencia al avance en el problema central de toda la categoría. Un barco que vuela sobre sus foils solo arrastra los foils y los puntales, no toda la eslora mojada del casco.

Lo que el catálogo puede mostrar es lo que publican los fabricantes. El Candela C-8 anuncia 57 nm con una batería de 69 kWh en 8,5 m de eslora; el Navier N30, en el sitio hermano, publica 75 nm con 80 kWh en 9,1 m. Compárense ambos con el TYDE THE ICON, un foiler de 13,16 m y 4,5 m de manga que declara 50 nm con 240 kWh. El foiling no anula el peso ni el tamaño: el barco más grande de la sección lleva la batería más grande y publica una autonomía menor que la del C-8, de 8,5 m.

Antes de que alguien construya una hoja de cálculo con estas cifras, una advertencia. El catálogo registra la autonomía tal como la declara el fabricante, y la mayoría no especifica a qué velocidad se midió. Un foiler solo es eficiente mientras vuela, y una autonomía medida en vuelo no es la misma afirmación que una medida a velocidad de desplazamiento, aunque se trate del mismo barco: véase autonomía a una velocidad indicada.

Lo que cuesta volar

Existe una velocidad mínima antes de que el barco despegue

Por debajo de la velocidad de despegue, un foiler no es más que un casco normal con alas colgando debajo, y el argumento de eficiencia anterior deja de aplicarse. Esto importa a la hora de maniobrar en puerto, en zonas sin estela y en el comportamiento del barco cuando la batería está casi agotada y lo sensato es reducir la velocidad.

Ninguno de los doce modelos publica una velocidad de despegue. Nueve de los doce sí publican una velocidad máxima —la cifra más alta del conjunto son los 60 nudos del Silent Yachts 28 Speed, y la más baja, los 21 nudos del Quadrofoil Q2S—, pero la velocidad a la que el casco abandona el agua no figura en ninguna de las fichas que manejamos. Si esa cifra le importa, es una pregunta para el fabricante; la posición honesta aquí es reconocer que no tenemos la respuesta.

El calado, cuando el barco no está volando

Los foils cuelgan por debajo de la quilla, así que un barco hidroala atracado en un pantalán cala más que su casco solo. Algunos diseños retraen o elevan los foils para aguas someras y para el transporte en remolque; el catálogo no registra cuáles de estos doce lo hacen y cuáles no, y no hay ninguna cifra de calado publicada para ninguno de ellos. Es precisamente en rampas, remolques y amarres poco profundos donde esto se nota, y es el dato que más nos gustaría que los fabricantes facilitaran por iniciativa propia.

Complejidad

Un barco de foiling es un casco, un juego de alas y unos puntales que soportan cargas que un casco convencional nunca ve. Eso es más elementos susceptibles de fallar que en un casco con motor. No disponemos de datos de intervalos de mantenimiento para ninguno de los doce modelos, así que no vamos a pronunciarnos sobre los costes de explotación.

Precio

Cuatro de los doce publican un precio de partida. En este sitio: el Quadrofoil Q2S desde 26.900 EUR, y el Candela C-8 desde 330.000 EUR. En el sitio hermano: el Navier N30 desde 276.000 EUR y el Enata Marine Foiler desde 990.000 EUR.

Esa diferencia es el dato relevante. 330.000 EUR no es una forma barata de tener un barco de 8,5 m, y nadie debería elegir un foiler para ahorrar dinero. Lo que ese dinero compra es autonomía y comportamiento a velocidad, no una ganga. Los otros ocho modelos no publican precio alguno, lo que en este catálogo significa que el campo queda en blanco en lugar de estimarlo.

Los siete barcos hidroala eléctricos de menos de 8,53 m

Estos están en este sitio, y cada uno enlaza a su propia ficha con la especificación completa.

Modelo	Eslora	Velocidad máxima	Desde
Quadrofoil Q2A Electric	3,53 m	no publicada	no publicado
Quadrofoil Q2S Electric	3,53 m	21 nudos	26.900 EUR
Foilone Pegasus	4,88 m	30 nudos	no publicado
Volare Boats Artemis 23	7 m	26 nudos	no publicado
Candela Seven	7,7 m	no publicada	no publicado
Edorado 8S	8,35 m	38 nudos	no publicado
Candela C-8	8,5 m	30 nudos	330.000 EUR

Los foilers pequeños: Quadrofoil y Foilone

Los dos Quadrofoil comparten casco —3,53 m de eslora, 2,59 m de manga, dos plazas— y difieren en la propulsión. El Q2A monta una batería de 5,2 kWh y un motor de 3,7 kW; el Q2S dobla la capacidad a 10,4 kWh, sube el motor a 5,5 kW y es el único de los dos con velocidad máxima publicada, 21 nudos, y con precio publicado. Ninguno declara autonomía, algo que conviene decir sin rodeos: son la puerta de entrada al foiling, y precisamente la cifra que un comprador querría conocer es la que el fabricante no ofrece.

El Foilone Pegasus es otra propuesta distinta: 4,88 m de eslora sobre 0,95 m de manga, una sola plaza, 10 kWh, 14,9 kW y 30 nudos declarados. Un barco de menos de un metro de manga y una sola plaza está más cerca de una embarcación de foiling para un piloto que de un day boat, y sus dimensiones lo dicen antes que cualquier descripción. No hay autonomía ni precio publicados.

El par de tamaño medio: Volare Artemis 23 y Candela Seven

El Volare Boats Artemis 23 mide 7 m de eslora, 2,39 m de manga, lleva ocho pasajeros y publica 50 kW, 26 nudos y 35 nm —el único par completo de velocidad y autonomía entre los barcos de menos de 8 m de esta lista—. No se publica la capacidad de su batería, así que esos 35 nm no pueden contrastarse con el tamaño del paquete.

El Candela Seven es la ficha más escueta de toda la sección: 7,7 m, seis pasajeros, y nada más. Sin batería, sin potencia de motor, sin velocidad, sin autonomía, sin precio. Está en el catálogo porque el barco existe; no se desarrolla más porque no hay nada publicado que desarrollar.

La clase de 8 metros: Edorado 8S y Candela C-8

El Edorado 8S, con 8,35 m de eslora y 2,55 m de manga, publica 38 nudos y 37 nm —la velocidad máxima más alta de los siete barcos de este sitio—, pero no publica capacidad de batería, ni potencia de motor, ni precio.

El Candela C-8 es el barco mejor documentado de la sección: 8,5 m, 2,5 m de manga, 69 kWh, 75 kW, 30 nudos, 57 nm, ocho pasajeros, desde 330.000 EUR. Todo lo necesario para una comparación está publicado, algo más raro de lo que debería ser en este catálogo, y por eso el C-8 vuelve a aparecer como punto de referencia cada vez que hay que medir un foiler frente a otro.

Los cinco yates hidroala eléctricos más grandes

Estos superan los 8,53 m y viven en nuestro sitio hermano, no aquí, así que se nombran pero no se enlazan. Las cifras proceden del mismo catálogo.

Modelo	Eslora	Velocidad máxima	Autonomía
Silent Yachts 28 Speed	8,6 m	60 nudos	70 nm
Navier N30	9,1 m	35 nudos	75 nm
Enata Marine Foiler	9,75 m	40 nudos	113 nm
Candela P-12	11,99 m	no publicada	no publicada
TYDE THE ICON	13,16 m	30 nudos	50 nm

Tres de ellos merecen una frase aparte. El Silent Yachts 28 Speed combina 100 kWh con 200 kW para lograr la velocidad máxima más alta de la sección. El Enata Marine Foiler declara 448 kW, 113 nm y ocho pasajeros, desde 990.000 EUR: la autonomía publicada más larga de cualquier foiler eléctrico de los que manejamos, y también el precio más alto. El Candela P-12 es la excepción no en cifras sino en naturaleza: 11,99 m y 30 pasajeros, un vehículo de pasajeros que vuela sobre foils más que un barco privado, y la razón por la que esta sección abarca desde un dos plazas hasta un pequeño ferry.

Lo que no tenemos

Conviene dejarlo dicho de una vez, porque estas ausencias condicionan lo que cualquier comparación de estos barcos puede afirmar honestamente:

• Ninguna velocidad de despegue para ninguno de los doce.
• Ningún calado publicado para ninguno de los doce, ni constancia de qué foils se retraen.
• Ningún tiempo de carga para ninguno de los doce.
• Sin autonomía en cinco de ellos, incluidos ambos Quadrofoil, el Foilone Pegasus y el Candela Seven.
• Sin capacidad de batería en cinco de ellos, incluidos el Artemis 23 y el Edorado 8S.
• Sin precio en ocho de ellos.

Donde un fabricante no publica nada, el campo queda en blanco aquí. Una cifra verosímil sería peor que un espacio vacío, porque el vacío al menos invita a preguntar.

Hacia dónde seguir

Los siete barcos anteriores tienen cada uno una ficha con la especificación completa tal como se publica, y cada cifra de esta página procede de esas fichas. Si quiere ver los foilers junto a los barcos con los que compiten, la categoría deportiva y los day boats son donde se sitúa la mayoría, y el catálogo completo puede filtrarse por eslora, velocidad y capacidad de batería. El índice de fabricantes incluye Quadrofoil, Foilone, Volare Boats, Candela y Edorado junto a todos los demás, y las guías tratan las preguntas que esta página dejó deliberadamente en manos del glosario.