Barcos de pesca eléctricos: por qué importa el silencio, y qué existe hoy

Un motor eléctrico no genera ruido de motor ni gases de escape, y ahí está todo el argumento para pescar con propulsión eléctrica: el sonido y las vibraciones viajan por el agua más lejos y más rápido que por el aire, por lo que los motores de curricán llevan décadas siendo eléctricos. Lo que existe como barco de pesca eléctrico completo y de fabricante es una historia mucho más reducida: este catálogo recoge cinco modelos con vocación pesquera, y cuatro de ellos están en esta web — tres por debajo de 8,53 m, y el Crooze EZ 28, que con 8,67 m es el único barco que figura en las dos mitades de la red.

El quinto, el Navier N30, mide 9,1 m y está en la web hermana, que cubre embarcaciones de 8,53 m en adelante. Lo citamos aquí con sus datos, porque la comparación suele ser lo interesante, pero no está enlazado desde esta página.

Por qué importa el silencio

El ruido y la vibración son lo que un motor no puede arreglar

El agua conduce el sonido mejor que el aire, y un casco con un motor de combustión en marcha, dentro o sobre él, mete ruido y vibración en el agua de forma continua, no solo cuando navega. Una propulsión eléctrica elimina la fuente en lugar de amortiguarla. No hay nada nuevo en este razonamiento: es la razón por la que el motor de curricán existe como categoría de equipo aparte, atornillado a la proa de barcos cuyo motor principal es de gasolina. Lo que ha cambiado es que ahora el motor principal también puede ser eléctrico, de modo que el barco guarda silencio a cualquier velocidad y no solo cuando se apaga el motor de gasolina.

Los humos importan más cuando estás parado

El ciclo de uso en la pesca es el peor escenario para un fueraborda de combustión: largos periodos al ralentí o navegando a pocas revoluciones, a menudo con el barco envuelto en su propio escape y con el aire en calma. Ahí es donde el olor llega a la tripulación, al aparejo y a la captura. Una propulsión eléctrica no produce nada de eso, a ningún régimen, y no hay combustible que pueda derramarse por el espejo de popa mientras se manipula el equipo.

Un día tranquilo es el caso fácil para una batería

La ansiedad por la autonomía es un problema de velocidad de planeo. Un barco que pasa la mayor parte del día a la deriva, manteniendo posición o moviéndose entre marcas a pocos nudos exige mucho menos a su batería que uno navegando a velocidad de crucero durante horas, por lo que una capacidad de batería modesta puede cubrir una jornada entera. Es también la razón por la que una cifra de autonomía aislada sirve de poco sin la velocidad a la que se midió — véase autonomía a una velocidad indicada para entender por qué registramos ambos datos juntos siempre que el fabricante los publica. El EZ 28, más abajo, es el ejemplo más claro del catálogo: 120 millas náuticas a 5 nudos, unas 30 a su velocidad de crucero de 12 nudos, y 15-16 a máxima potencia.

Lo que existe: cinco barcos, cuatro de ellos aquí

Los cuatro en esta web

Modelo	Eslora	Batería	Motor	Autonomía publicada
Vision Marine Phantom	5,03 m	no publicada	no publicado	no publicada
Princecraft Brio e-17	5,2 m	no publicada	no publicado	no publicada
Flux Marine Scout 215 Dorado	6,55 m	84 kWh	112 kW	26 nm a 21,7 kn
Crooze Yachts EZ 28	8,67 m	130 kWh	207 kW	120 nm a 5 kn

El Vision Marine Phantom mide 5,03 m y está homologado para 10 personas. Esa cifra de capacidad es un dato de certificación, no una descripción de una tripulación de pesca, y es el único número que el fabricante facilita además de la eslora: ni capacidad de batería, ni potencia de motor, ni velocidad máxima, ni autonomía.

El Princecraft Brio e-17 mide 5,2 m y está homologado para 5 personas. De nuevo, eso es prácticamente todo el registro: Princecraft menciona un fueraborda Torqeedo, pero el modelo exacto ha variado según el año, así que no se recoge ninguna cifra de potencia ni de batería. Dos de los cuatro barcos de esta web tienen, por tanto, una eslora, un número de plazas y nada que permita valorar cuántas horas de jornada pueden ofrecer — y hemos dejado esos campos vacíos en lugar de rellenarlos con una cifra aproximada.

El Flux Marine Scout 215 Dorado tiene el tren de propulsión completo registrado: 6,55 m de eslora, 2,57 m de manga, batería de 84 kWh, 112 kW de potencia, 27,8 kn de velocidad máxima, 9 plazas, y una autonomía de 26 nm medida a 21,7 kn. Ese emparejamiento importa más que la cifra en sí: 21,7 kn es un crucero rápido, así que 26 nm es un dato a velocidad de planeo, no de un día a la deriva, y es la única autonomía de este apartado que puede compararse con cualquier otra en igualdad de condiciones.

El Crooze Yachts EZ 28 es el único barco europeo de los cinco y el único que publica una curva de autonomía en lugar de una sola cifra: 120 nm a 5 kn, unas 30 nm al crucero de 12 kn para el que está optimizado el casco, y 15-16 nm a su velocidad máxima de 30 kn, con una batería útil de 130 kWh y un motor de serie de 207 kW. La pesca es uno de los seis escenarios para los que el fabricante diseña la cubierta, está homologado para 12 personas, es remolcable, y tiene un precio de salida publicado de 269.000 EUR. Con 8,67 m queda justo por encima del límite de 8,53 m, por lo que aparece en las dos mitades de esta red.

Precios: solo el EZ 28 tiene una cifra publicada por el fabricante. El Brio e-17 tiene registrados 13.000 EUR convertidos para una configuración de propulsión concreta, cifra que el propio Princecraft no publica y que no se ha confirmado para el año de modelo actual; el Phantom y el Scout no tienen ninguna.

El de la web hermana

El Navier N30 mide 9,1 m, con batería de 80 kWh, 180 kW, velocidad máxima de 35 kn, autonomía de 75 nm medida a 20 kn y un precio de salida publicado de 276.000 EUR. No se publica capacidad de pasajeros para este modelo.

Merece la pena leer juntos el N30 y el EZ 28 porque se sitúan en un precio casi idéntico y responden a la pregunta de forma distinta: el EZ 28 aporta la batería mayor y la autonomía más larga a baja velocidad, el N30 la velocidad máxima más alta y la mayor autonomía a crucero rápido — sus 75 nm a 20 kn frente a las aproximadamente 30 nm a 12 kn del EZ 28. Cuál de esas cifras resulta útil depende por completo de cómo vaya a pasar el día el barco.

Lo que este apartado no cuenta

La mayor parte. Cuatro barcos en esta web, de los cuales dos tienen el tren de propulsión registrado y dos tienen eslora y número de plazas. Un solo precio publicado por el fabricante entre los cuatro. Ninguna cifra de carga en ninguno de los cinco. No es una decisión editorial de ser breves: es lo que publican los fabricantes, y donde no publican nada lo decimos en lugar de estimar. La ficha de un barco aquí recoge los campos que su fabricante ha declarado realmente, y en blanco significa en blanco.

También conviene decirlo con claridad: el barco de pesca eléctrico está en una fase temprana, no ausente. Cinco modelos con vocación pesquera en un catálogo de este tamaño es un recuento escaso, y lo escaso es real: el tipo se está construyendo, pero por muy pocos astilleros. Cuatro de los cinco son norteamericanos — el Phantom y el Brio e-17, de Canadá; el Scout 215 Dorado y el N30, de Estados Unidos — frente a una única entrada europea, el EZ 28 búlgaro.

Cómo entra un barco en este apartado

Un barco aparece aquí porque este catálogo lo registra como barco con vocación pesquera, lo que en la mayoría de los casos significa que el fabricante lo presenta así en su propio material. Es un registro de lo que se ha declarado, no un juicio sobre qué cascos pescarían bien, y conviene saber qué tipo de afirmación se está leyendo.

La consecuencia práctica: un barco que serviría perfectamente para pescar, pero cuyo fabricante nunca lo dice, no está en este apartado. Cuando un fabricante describe el barco de otra manera, o no dice nada, no tenemos nada que registrar, y el apartado se queda tan corto como las declaraciones que lo sostienen.

¿Existe un bass boat eléctrico?

No en este catálogo. "Bass boat" es un término estadounidense para un tipo de embarcación de agua dulce propio de ese país — bajo, de cubierta plana, construido en torno a una plataforma de lanzamiento y un fueraborda grande — y ninguno de los cinco barcos anteriores está registrado aquí como tal. No vamos a etiquetar un day boat europeo como bass boat solo para responder a la búsqueda.

Si eso es lo que buscabas, conviene saber dos cosas. Primero, el centro de gravedad de esta red está en Europa. Segundo, listamos los barcos tal como los construyen sus fabricantes, lo que significa que un casco de gasolina repropulsado con un fueraborda eléctrico no aparece aquí en absoluto. Ninguna de las dos cosas significa que no exista nada. Es una afirmación sobre lo que este catálogo puede mostrar con honestidad, que no es lo mismo.

Lo que esta página no va a hacer

No te va a vender un barco. Esto es un catálogo, no un concesionario ni un bróker: no hay inventario, ni presupuesto, ni prueba de navegación, ni negociación de precio. Si has llegado buscando "barcos de pesca eléctricos en venta", lo que encuentras en su lugar es el registro de especificaciones — eslora, batería, potencia, velocidad, autonomía, capacidad, precio cuando el fabricante lo publica — con los campos vacíos dejados visiblemente vacíos.

Por dónde seguir

Si la etiqueta de pesca resulta demasiado estrecha para ser útil — y con cuatro barcos en esta web probablemente lo sea — la categoría más amplia de day boat es donde se encuentran la mayoría de los barcos eléctricos pequeños con cubierta abierta y velocidad de crucero baja, y varios de ellos cumplirían la misma función. El listado completo de modelos se puede filtrar por eslora, batería y precio. El índice de fabricantes muestra qué astilleros construyen qué, y qué publica cada uno.

Para los términos empleados arriba, el glosario los define tal como los aplicamos, incluida la diferencia entre velocidad máxima y velocidad de crucero — una distinción que importa aún más en un barco que pasa el día sin tocar ninguna de las dos.