Barcos de pesca eléctricos: por qué importa el silencio, y qué existe hoy

Un motor eléctrico no produce ruido de combustión ni gases de escape, y en eso se resume todo el argumento a favor de pescar con propulsión eléctrica: el sonido y la vibración viajan más lejos y más rápido en el agua que en el aire, razón por la cual los motores de curricán (trolling) llevan décadas siendo eléctricos. Lo que existe como barco de pesca eléctrico completo y de fábrica es, en cambio, una historia mucho más escasa: este catálogo registra cinco modelos con vocación pesquera, y solo tres de ellos miden menos de 8,53 m y, por tanto, están en este sitio.

Los otros dos figuran en el sitio hermano, dedicado a las embarcaciones de 8,53 m en adelante. Se mencionan aquí con sus cifras, porque la comparación suele ser lo interesante, aunque no están enlazados desde esta página.

Por qué importa el silencio

El sonido y la vibración son lo que un motor no puede corregir

El agua conduce el sonido mejor que el aire, y un casco con un motor de combustión en marcha transmite ruido y vibración al agua de forma continua, no solo cuando avanza. Una propulsión eléctrica elimina la fuente en lugar de amortiguarla. No hay nada nuevo en esta idea: es la razón por la que el motor de curricán existe como categoría de equipo aparte, atornillado a la proa de barcos cuyo motor principal es de gasolina. Lo que ha cambiado es que ahora el motor principal también puede ser eléctrico, de modo que el barco guarda silencio a cualquier velocidad y no solo cuando el motor de gasolina está apagado.

Los humos importan más cuando el barco está parado

El ciclo de uso en la pesca es el peor escenario para un fueraborda de combustión: largos periodos al ralentí o navegando a pocas revoluciones para el curricán, a menudo con el barco envuelto en su propio escape en aire en calma. Ahí es donde el olor llega a la tripulación, al equipo y a la captura. Una propulsión eléctrica no genera nada de eso, a ningún régimen de aceleración, y tampoco hay combustible que pueda derramarse en el espejo de popa mientras se manipulan los aparejos.

Un día tranquilo es el caso fácil para una batería

La ansiedad por la autonomía es un problema de velocidad de planeo. Un barco que pasa la mayor parte del día a la deriva, manteniendo posición o desplazándose entre marcas a pocos nudos exige mucho menos de su batería que uno navegando a velocidad de crucero durante horas, razón por la cual una capacidad de batería modesta puede cubrir una jornada completa. Por eso mismo una cifra de autonomía aislada sirve de poco sin la velocidad a la que se midió; véase autonomía a una velocidad indicada para entender por qué registramos ambos datos juntos siempre que el fabricante publica los dos.

Qué existe: cinco barcos, tres de ellos aquí

Los tres de este sitio

Modelo	Eslora	Batería	Autonomía publicada
Vision Marine Phantom	5,03 m	no publicada	no publicada
Princecraft Brio e-17	5,2 m	no publicada	no publicada
Flux Marine Scout 215 Dorado	6,55 m	84 kWh	26 nm

El Vision Marine Phantom mide 5,03 m y está homologado para 10 personas. Esa cifra es un dato de certificación, no una descripción de una tripulación de pesca, y es el único número, junto con la eslora, que el fabricante nos publica: sin capacidad de batería, sin potencia del motor, sin velocidad máxima, sin autonomía.

El Princecraft Brio e-17 mide 5,2 m y está homologado para 5 personas. De nuevo, ese es todo el registro disponible. Dos de los tres barcos de este sitio tienen, por tanto, una eslora, un aforo y ningún dato que permita juzgar cuánto dura su jornada de pesca; hemos dejado esos campos vacíos en lugar de rellenarlos con algo que parezca razonable.

El Flux Marine Scout 215 Dorado es la excepción, y el único de esta sección presente en este sitio con una ficha técnica de propulsión completa: 6,55 m de eslora, 2,57 m de manga, batería de 84 kWh, 112 kW de potencia, 27,8 nudos de velocidad máxima, 26 nm de autonomía y capacidad para 9 personas. El único dato relevante que falta es la velocidad a la que se midieron esas 26 nm. El fabricante publica la autonomía; lo que faltaría para hacerla comparable con cualquier otro modelo es esa pareja de cifras.

Ninguno de los tres publica precio.

Los dos del sitio hermano

El Crooze Yachts EZ 28 mide 8,67 m —apenas por encima del límite de este sitio— con batería de 130 kWh, 207 kW, 30 nudos de velocidad máxima, 120 nm de autonomía, capacidad para 12 personas y un precio de salida publicado de 269.000 EUR. Es el único barco europeo de los cinco.

El Navier N30 mide 9,1 m, con batería de 80 kWh, 180 kW, 35 nudos de velocidad máxima, 75 nm de autonomía y un precio de salida publicado de 276.000 EUR. No se publica capacidad de pasajeros.

Vale la pena mencionar juntos estos dos porque se sitúan casi en el mismo precio y responden a la pregunta de forma distinta: el EZ 28 lleva la batería mayor y la autonomía publicada más larga, el N30 la velocidad máxima más alta. Ambos están en el sitio hermano únicamente por su eslora.

Lo que esta sección no cuenta

Casi todo. Tres barcos en este sitio, de los cuales solo uno tiene ficha de propulsión completa y dos solo eslora y aforo. Ningún precio en los tres. Ningún dato de carga en los cinco. No es una decisión editorial de ser breves: es lo que publican los fabricantes, y donde no publican nada lo decimos en vez de estimarlo. La ficha de cada barco aquí recoge los campos que su fabricante ha declarado realmente, y un campo en blanco significa eso, en blanco.

Conviene decir también, con claridad, que el barco de pesca eléctrico está en una fase temprana, no ausente. Cinco modelos con vocación pesquera en un catálogo de este tamaño es un número escaso, y la escasez es real: el tipo se está construyendo, pero por muy pocos astilleros. Cuatro de los cinco son norteamericanos —el Phantom y el Brio e-17 de Canadá, el Scout 215 Dorado y el N30 de Estados Unidos— frente a una sola entrada europea, el búlgaro EZ 28.

Cómo entra un barco en esta sección

Un barco figura aquí porque este catálogo lo registra con vocación pesquera, lo que en la mayoría de los casos significa que el propio fabricante lo presenta como barco de pesca en su material comercial. Es un registro de lo que se ha declarado, no un juicio sobre qué cascos pescarían bien, y conviene saber qué tipo de afirmación se está leyendo.

La consecuencia práctica: un barco que serviría perfectamente para pescar, pero cuyo fabricante nunca lo dice, no aparece en esta sección. Cuando un fabricante describe el barco de otra manera, o no dice nada, no tenemos nada que registrar, y la sección se mantiene tan corta como las declaraciones que la sostienen.

¿Existe un bass boat eléctrico?

No en este catálogo. "Bass boat" es un término estadounidense para un tipo de embarcación de agua dulce propio de ese mercado —bajo, de cubierta plana, construido alrededor de una plataforma de lanzado y un gran fueraborda— y ninguno de los cinco barcos anteriores está registrado aquí como tal. No vamos a reetiquetar un day boat europeo como bass boat solo para responder a la búsqueda.

Si es lo que buscabas, conviene saber dos cosas. Primero, el centro de gravedad de esta red está en Europa. Segundo, listamos los barcos tal como los construyen sus fabricantes, lo que significa que un casco de gasolina remotorizado con un fueraborda eléctrico no aparece aquí en absoluto. Ninguna de las dos cosas es una afirmación de que nada exista. Es una afirmación sobre lo que este catálogo puede mostrar honestamente, que no es lo mismo.

Lo que esta página no hará

No te venderá un barco. Esto es un catálogo, no un concesionario ni un bróker: no hay inventario, ni presupuesto, ni prueba de navegación, ni negociación de precio. Si llegaste buscando "barcos de pesca eléctricos en venta", lo que encuentras en su lugar es el registro técnico —eslora, batería, potencia, velocidad, autonomía, aforo, precio cuando el fabricante lo publica— con los campos vacíos dejados visiblemente vacíos.

Adónde mirar después

Si la etiqueta de pesca resulta demasiado estrecha para ser útil —y con tres barcos en este sitio probablemente lo sea— la categoría más amplia de day boat es donde se sitúa la mayoría de los pequeños barcos eléctricos con cubierta abierta y velocidad de crucero baja, y varios de ellos cumplirían la misma función. El listado completo de modelos se puede filtrar por eslora, batería y precio. El índice de fabricantes muestra qué astillero construye qué, y qué publica cada uno.

Para los términos usados aquí, el glosario los define tal como los aplicamos, incluida la diferencia entre velocidad máxima y velocidad de crucero, una distinción que importa aún más en un barco que pasa el día sin acercarse a ninguna de las dos. Otras dudas de compra se tratan en las guías.