Current

A quién le encaja

El Current, construido por Crest Current, es un pontón eléctrico concebido como tal desde el origen, no un barco de gasolina al que le han cambiado el motor — y ser eso tiene todo el sentido: la distribución de cubierta, el reparto de pesos y el cableado se diseñan alrededor de la propulsión desde el primer plano. Con sus aproximadamente 20 pies, los sofás a proa y el salón en L a popa, estamos ante una plataforma sociable y de cubierta plana para lagos con restricciones de potencia o de estela, y para armadores cuya navegación se mide en horas al pairo y no en millas recorridas.

Lo que no se publica

Casi todo lo que un comprador necesitaría para comparar. En nuestros registros no consta capacidad de batería confirmada, ni potencia de motor, ni autonomía, ni precio, y la atribución del fueraborda — un ePropulsion Navy Evo de la clase equivalente a 6-9,9 hp, con autonomía de dos dígitos en horas a crucero y una carga nocturna desde un enchufe doméstico — es orientativa, no verificada para este barco en concreto. Tome esas cifras como una silueta, no como una especificación, y pida las reales al distribuidor.

Lo que sí puede darse por sentado es que un fueraborda de esa clase en un pontón de 20 pies significa velocidad de desplazamiento y nada más: ni deportes náuticos, ni cruzar aguas abiertas contra la marejadilla. El comprador europeo tiene además una dificultad añadida: el pontón sigue siendo aquí un formato marginal, con una red de distribuidores y de servicio escasa, así que los costes de importación, transporte y asistencia hay que ponerlos en la balanza antes de que el barco tenga sentido.