E-22

Para quién es

Estamos ante una deportiva rápida de corte escandinavo, pensada para armadores de un mercado donde la alternativa natural es una lancha de día de gasolina con estas mismas formas. Las cifras no engañan sobre lo que es: 35 nudos y 20 millas náuticas. Es decir, una embarcación para salidas cortas y a buen ritmo —acercarse a una isla, cruzar un fiordo, amarrar en el pantalán de un restaurante y volver—, no una embarcación de crucero. Quien en un día típico navegue más de unas 20 millas tendrá que organizar la jornada en función de la recarga.

Frente a la competencia

La mayoría de las eléctricas de esta eslora sacrifican velocidad a cambio de autonomía y se mueven en régimen de desplazamiento. La E-22 apuesta por lo contrario, y hay muy pocas rivales directas que ofrezcan 35 nudos reales en 6,7 metros. Si esa prestación es lo que se busca, la autonomía corta es el precio a pagar; al menos el trato está sobre la mesa, no escondido.

Las reservas

Hydrolift no publica la capacidad de la batería, que es precisamente el dato más útil para juzgar una embarcación eléctrica. La cifra de «60 kW DC» que circula en algunos anuncios de terceros corresponde a la potencia de carga rápida, no al tamaño del pack, y no debe leerse como capacidad. Conviene recordar, además, que el negocio principal de Hydrolift son las deportivas de combustión y que la E-22 es una adaptación de una de ellas: bien resuelta, a juzgar por el trabajo de carena, pero eso significa que la trayectoria eléctrica del astillero es todavía corta.