Seal

Una semirrígida diseñada alrededor de la batería

La Vita Power Seal importa por una razón estructural, no por un titular: desde 2021 está dibujada en torno a su propia propulsión eléctrica, en lugar de ser un casco de combustión con el motor cambiado. Y eso se nota en los dos números que deciden si una embarcación de trabajo eléctrica sirve de verdad. Los 95 kW continuos frente a los 140 kW de pico significan que puede sostener la potencia, no solo producirla a ráfagas; y una carga en corriente continua del 10 al 90 % en menos de una hora convierte un barco de jornada en un barco de turnos.

La lista de referencias dice el resto. El San Diego Yacht Club, la ciudad de Newport Beach y el servicio en los Juegos de París 2024 son compradores institucionales, con normas de contratación y departamentos de mantenimiento, no pioneros a la caza de novedades.

Quién debería comprarla, y la letra pequeña

Clubes, ayuntamientos, comités de regata y grandes fincas con punto de carga y un patrón de uso diario predecible. Especifique la batería doble de 126 kWh salvo que el barco vaya a hacer de verdad solo trayectos cortos: la versión de batería sencilla es, en la práctica, una SeaDog con más casco que empujar. Dos salvedades: los 157.000 € son una conversión desde libras y, en la fuente, la cifra se comparte con la SeaDog, más pequeña, así que no puede tomarse como precio firme de este barco. Y la autonomía a los 30 nudos de punta no está publicada en ninguna parte; el tamaño de la batería ya avisa de que será modesta, pero pida el número por escrito.