Riva El-Iseo
Riva · Eléctrico · ultra luxury
Precio a consultar
Ya en versión de producción (debutó como prototipo en el Monaco Yacht Show de 2023 y la unidad de serie se presentó en el Boot de Düsseldorf), no un mero prototipo: actualización respecto a una entrada anterior de esta base de datos. Motor eléctrico Parker GVM310 de 250-300 kW, batería de litio de 150 kWh, crucero a 25 nudos y punta de 40, con hasta 10 horas de navegación en modo económico. Tres modos de conducción (Allegro/Andante/Adagio). DISCREPANCIA DE ESLORA: una fuente (mennyacht.com) lo describe como una «embarcación de 27 metros», casi con total seguridad un error de unidades (debería leerse 27 pies, unos 8,2 m), dado que la clase Iseo de Riva en la que se basa ronda normalmente los 8-9 m. Aquí se mantienen los 8,2 m en lugar de propagar lo que parece una errata, pero queda señalado para confirmación directa con Riva/Ferretti Group.
Ficha técnica
- Eslora
- 8.2 m
- Batería
- 150 kWh
- Potencia del motor
- 300 kW
- Velocidad máxima
- 40 nudos
Opciones de propulsión
Parker GVM310
- Potencia
- 300 kW
- Batería
- 150 kWh
- Velocidad máxima
- 40 kn
Ya en producción, no solo como prototipo. Motor con una potencia de 250-300kW según la fuente. Hasta 10 horas de navegación en modo económico; tres modos de conducción (Allegro/Andante/Adagio). Una fuente señala una discrepancia de eslora, marcada a nivel de modelo; véase la descripción en la tabla de modelos.
Lo que debe saber el comprador
A quién va dirigido
El El-Iseo es una compra de estatus, y no tiene sentido fingir lo contrario. El primer barco cien por cien eléctrico de Riva toma la silueta de runabout del Iseo y le instala un motor Parker GVM310 de 250-300 kW con una batería de 150 kWh, lo que se traduce en 25 nudos de crucero, 40 de punta y hasta diez horas de navegación en modo económico, repartidas entre tres modos de conducción. Es el barco del armador que quiere el nombre Riva y la navegación silenciosa en un lago o en un salto costero corto, y que ya tiene resuelto el amarre, la recarga y, con toda probabilidad, otro barco. No es, en cambio, para nadie que compre mirando el coste por milla.
Qué dicen las cifras
Un paquete de 150 kWh detrás de un motor de 300 kW es un binomio genuinamente capaz para 8,2 metros de eslora, y la promesa de las diez horas resulta creíble precisamente porque se anuncia en modo económico y no a velocidad de crucero. Los tres modos de conducción son el mecanismo que permite que una misma batería sirva tanto para un sprint a 40 nudos como para una larga tarde a ritmo lento.
Conviene decir las reservas sin rodeos. Riva no publica precio para el El-Iseo, y el comprador debe contar con un sobreprecio sustancial respecto al Iseo de gasolina. La eslora publicada varía ligeramente según la fuente. Y Riva sigue siendo un astillero volcado en la combustión: este es su primer modelo eléctrico, no su especialidad.
Redactado a partir de las especificaciones publicadas por el astillero y del contexto del mercado, no de una prueba en el agua realizada por nosotros. Confirme siempre los datos con el fabricante antes de comprometerse.
