Barcos eléctricos de wakeboard y esquí acuático: así está el mercado

Once barcos eléctricos construidos o comercializados para remolcar a un esquiador o wakeboarder componen hoy el catálogo. Ocho de ellos miden menos de 8,53 m y figuran en este sitio; los otros tres superan esa eslora y aparecen en el sitio hermano dedicado a embarcaciones de 8,53 m en adelante. El dato más revelador de esos ocho no es una cifra, sino su ausencia: ninguno publica una autonomía, y solo tres declaran la capacidad de su batería.

Ese silencio define la categoría. Remolcar a un rider es un régimen de esfuerzo sostenido y alta carga, y precisamente en este segmento del catálogo es donde menos cifras se publican.

Por qué remolcar exige tanto a una batería

Una cifra de autonomía luce mejor cuando procede de un uso ligero e intermitente. Un barco que sale del puerto, navega a velocidad de desplazamiento durante una tarde y regresa al atardecer pasa la mayor parte del día consumiendo solo una fracción de lo que su motor podría entregar. Dividir la capacidad de la batería entre ese consumo medio, modesto, arroja un número de horas generoso y honestamente calculado.

Remolcar a un esquiador o a un wakeboarder es justo lo contrario. Mantener un casco planeando a velocidad constante contra la resistencia de una persona en el agua, y repetirlo en cuanto sube el siguiente rider, supone una carga alta, sostenida y cíclica. No hay ningún tramo de deriva que rebaje el consumo medio. La misma batería que sostiene una tarde de paseo tranquilo aguanta una sesión de remolque sensiblemente más corta, y ninguna eficiencia de la transmisión cambia esa curva de consumo.

Es en este contexto donde hay que leer las cifras de capacidad de batería de esta sección, de las más altas del catálogo. Lo que la sección no contiene es una sola cifra de autonomía.

Los ocho barcos eléctricos de wakeboard y esquí de este catálogo

Los ocho se agrupan en una franja estrecha, entre 6,7 m y 7,9 m, y proceden de tres países: Estados Unidos, Austria y Dinamarca.

Modelo	Batería	Potencia del motor	Velocidad máxima
Nautique Super Air Nautique GS22E	124 kWh	220 kW	37,5 nudos
Marian Laguna 760	no publicada	125 kW	28,6 nudos
Rand Mana 23	no publicada	no publicada	12 nudos
ARC Arc Sport	225,5 kWh	410 kW	35 nudos
ARC Arc One	220 kWh	373 kW	no publicada
Marian M 800 Spyder	no publicada	no publicada	no publicada
Marian M 800-R	no publicada	no publicada	no publicada
Marian M 800	no publicada	no publicada	no publicada

El precio solo se conoce para cuatro de los ocho: el GS22E desde 288.000 EUR, el Arc One desde 280.000 EUR, el Arc Sport desde 240.000 EUR y el M 800 Spyder desde 194.000 EUR. Ni el Laguna 760, ni el Mana 23, ni el M 800-R ni el M 800 tienen un precio de partida publicado en este catálogo.

La manga solo aparece publicada en uno de los ocho modelos, el M 800 Spyder, con 2,5 m. La capacidad de pasajeros consta en tres: 12 en el Arc One, 10 en el M 800 Spyder y 8 en el M 800.

Lo que los fabricantes no publican

Merece la pena enumerar estos vacíos con claridad, porque en esta categoría son el hallazgo en sí mismo, no un descuido de nuestra investigación.

• Autonomía: ninguno de los ocho. Ningún fabricante presente en este sitio indica una autonomía para un barco de esquí o wakeboard. Sí lo hacen tres modelos de mayor eslora en el sitio hermano, de los que se habla más abajo.
• Capacidad de batería: tres de ocho. 124 kWh en el GS22E, 225,5 kWh en el Arc Sport y 220 kWh en el Arc One. Los cuatro modelos de Marian y el Rand Mana 23 no publican ninguna.
• Potencia del motor: cuatro de ocho. 410 kW en el Arc Sport, 373 kW en el Arc One, 220 kW en el GS22E, 125 kW en el Laguna 760.
• Velocidad máxima: cuatro de ocho, y uno de esos cuatro —el Mana 23, con 12 nudos— queda muy por debajo de los demás.

Cuando una cifra falta aquí, es porque el fabricante no la publica. No hemos estimado ninguna, y no lo haremos: una autonomía inventada para un barco de remolque sería el dato más engañoso de todo el sitio.

Aunque hubiera autonomía, no resolvería la duda

Imaginemos que mañana los ocho publicasen su autonomía. Ni así respondería a la pregunta real del comprador, porque una cifra de autonomía náutica se calcula a una velocidad de crucero determinada, con el barco sin carga y sin nadie remolcado detrás. Describe un trayecto de traslado, no una sesión de remolque.

Esta es la distinción que hay que llevarse de esta página: la autonomía a una velocidad determinada y la resistencia bajo remolque son magnitudes distintas, y la primera no es una versión conservadora de la segunda. Un barco capaz de recorrer una gran distancia a crucero constante puede aguantar solo una mañana corta remolcando riders, y la cifra publicada no ofrece ninguna forma fiable de convertir una en otra. Lo mismo ocurre con la velocidad máxima, que en un barco de wakeboard resulta casi irrelevante: nadie remolca al límite del casco.

Si algún fabricante llega a publicar horas de remolque, o vueltas a un circuito, esa sí será la cifra a leer. Ninguno de este catálogo lo hace por ahora.

Los fabricantes

Nautique

El Super Air Nautique GS22E es el modelo eléctrico de una marca consolidada en deportes de remolque: 6,7 m, 124 kWh, 220 kW y 37,5 nudos de velocidad máxima, desde 288.000 EUR. Es el precio de partida más alto publicado entre los ocho. El resto del catálogo de Nautique es convencional, y como este sitio solo recoge modelos eléctricos, el resto de su gama no aparece aquí.

ARC Boats

Dos barcos que concentran, entre ambos, las baterías más grandes y la mayor potencia de los ocho listados aquí. El Arc Sport mide 7,01 m, con 225,5 kWh, 410 kW y 35 nudos, desde 240.000 EUR. El Arc One mide 7,3 m, con 220 kWh, 373 kW y capacidad para 12 pasajeros, desde 280.000 EUR; su velocidad máxima no está publicada.

El Arc Sport lleva casi el doble de batería que el GS22E y casi el doble de potencia. Si eso se traduce en una sesión más larga en el agua es exactamente lo que ninguno de los dos fabricantes revela, que es el argumento central de la sección anterior.

Marian Boats

Cuatro de los ocho modelos aquí reunidos son de Marian: el Laguna 760, de 7 m, y el M 800 Spyder, el M 800-R y el M 800, los tres de 7,9 m. Solo el Laguna 760 tiene potencia y velocidad publicadas: 125 kW y 28,6 nudos. Ninguno de los cuatro publica capacidad de batería, y solo el M 800 Spyder tiene precio publicado, desde 194.000 EUR, y manga publicada, 2,5 m.

Cuatro modelos de un mismo fabricante austriaco es la mayor presencia individual en la categoría, y a la vez la cobertura de fichas más escasa de todas. Conviene tenerlo presente antes de compararlos con los barcos estadounidenses, donde las cifras sí están disponibles para el contraste.

Rand Boats

El Mana 23 mide 7 m y solo tiene publicada la velocidad máxima, 12 nudos; ni batería, ni potencia, ni precio. Esos 12 nudos quedan muy por debajo de los 37,5 nudos del GS22E, y el catálogo no ofrece más cifras para ir más allá de esa comparación. Rand, como Nautique, también fabrica barcos convencionales; aquí solo figuran sus modelos eléctricos.

Los tres del sitio hermano

Tres modelos con capacidad de remolque superan los 8,53 m y por eso figuran en el sitio hermano para barcos de mayor eslora. Pueden nombrarse aquí, aunque no enlazarse, y son los únicos de esta sección con autonomía publicada.

• Crooze Yachts EZ 28 (Bulgaria), 8,67 m, manga 2,59 m, 130 kWh, 207 kW, 30 nudos, 120 nm, 12 pasajeros, desde 269.000 EUR.
• Vision Marine Technologies V30 (Canadá), 9,14 m, manga 2,62 m, 43 kWh, 134 kW, 40 nm, 15 pasajeros, desde 129.000 EUR.
• Enata Marine Foiler (Emiratos Árabes Unidos), 9,75 m, 448 kW, 40 nudos, 113 nm, 8 pasajeros, desde 990.000 EUR.

El V30 es la comparación más reveladora: solo 43 kWh frente a los 225,5 kWh del Arc Sport, y sin embargo publica una autonomía de 40 nm mientras el Arc Sport no publica ninguna. No hay contradicción entre los barcos: es una diferencia en lo que cada fabricante decide declarar, y por eso mismo cada cifra debe leerse junto a quién la publica y bajo qué condiciones.

Por dónde seguir

Los ocho modelos anteriores están en el catálogo con su ficha completa y sus fuentes. Empieza por los barcos deportivos si el remolque es solo una de las cosas que buscas en el barco, o por el catálogo completo si lo que condiciona la elección es la eslora o el precio. La página de fabricantes recoge quién construye cada modelo, y el resto de guías cubren categorías donde las cifras publicadas están mucho más completas que aquí.

Si tienes uno de estos barcos y sabes cuánto cuesta realmente una sesión en kilovatios-hora, esa es precisamente la cifra que falta en esta página, y ningún fabricante la publica todavía.